城市建设在不断的完善，路况当然也变得更好。公路车也逐渐开始被大家关注。很容易理解，适合在水泥路，柏油路等平坦的道路上骑行的都可以叫做公路车。只要城市道路路况够好，那就选择公路车作为骑行的工具吧。
都觉得公路车比较复杂，实际上公路车并不神秘；总觉得公路车贵，但事实上细算一下，公路车也没有那么夸张。都说公路车减震差，那么好的路况还要减震做什么；理论上公路车更省力，更快，对，没错，的确是这样。为什么不让自己更快，或者力和距离的转化更高呢？
公路车的车架材目前主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维这四种。大多数刚接触公路车的朋友都会从铝合金车架开始，在刚性相同的前提下重量越轻，自然价格就越高；碳纤维车架具有重量轻，刚性高的特点，也算的上是车架发展方向中最有前途的材料。关于车架尺寸的话题，请参照之前的文章。
轮组也是公路车组成部分中重要的一环。轮组是由轮圈，辐条，条帽，花鼓四个大部组成，不论是厂编轮组还是自编轮组，都是由这四个部件组成。对于厂编轮组和自编轮组我个人没有什么挑剔，只要强度购，张力均匀，偏摆在正常范围内，我觉得都没什么问题。
车轮中的轮圈目前主要还是以铝合金，碳纤维为主。辐条大多是钢，进阶的有铝，高阶的有碳，也是按照性能来区分等级的。轮圈的圈高也有很多分级，从20+到封闭轮中间跨了无数个级别，圈高越高，储备的势能越多加速的时间会越长，破风性能越好，同时躲避侧风的性能越差。
套件是公路车动力的来源，大套件包括手变，前后拨，夹器，曲柄，牙盘，飞轮和线材等。品牌也有若干个，品牌中的级别也划分详细，用途又有很大区别，有适合平路巡航或者应对坡道；材质上也有很大区别，从金属到碳纤维划分很多等级。
公路车的轮胎规格也非常多，单说C的级别，有19c，20c，23c，25c。通常19和20作为赛事用，23作为训练，25作为旅行这只代表我个人的习惯。内胎通常都很便宜，48的加长法嘴，基本上就够用，在配一个法嘴转美嘴的转换，基本上就没什么好担心的了。
最后还是要说说安全，公路车速度快，抓地性能和制动性能都比山地车要逊色一些，那么请穿戴护具，增加预判距离。受到本人知识所限，本文内容只是自己总结的一点看法，出错是必然的，欢迎指正。
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