40多年前，它是秒杀一切的越野王

1977年对于雅马哈来说是个非常重要的年头，因为他们发现了肯尼•罗伯茨并拉他来为雅马哈效力，而正是这个家伙从1978—1980连续三年为雅马哈夺得了GP总冠军的奖杯。

肯尼•罗伯茨

然后呢？

1977年还有啥重要的？

就没了吗？

当然不是！连续拿冠军拿到手软当然很重要，但雅马哈在1977年又做了一个大变革，这事儿是不是更重要呢？

从开始做摩托车，雅马哈是一直在两冲程发动机上做文章的，肯尼•罗伯茨夺得三冠王的座驾YZR500也算是两冲程机器的巅峰了。可雅马哈觉得不甘心啊，“我两冲程都已经做到这个份儿上了，下一步是不是可以考虑做一下四冲程了？”。

想法有了，可是具体要做什么车呢？雅马哈这时候把目光聚集在了摩托车市场的风向标——美国市场上。1970年代，无论欧洲、日本还是美国的摩托车制造商，竞争都主要集中在大排量的超级摩托车上，本田CB750、川崎KZ900、铃木GT750、凯旋三叉戟T150、哈雷XR750……它们一个比一个猛，一个比一个快，可它们似乎遗忘了另一个车型市场——越野车。

美国地域辽阔，各种复杂的地形地貌应有尽有，因此吸引了许多人骑着摩托车去探险。尤其当1972年在洛杉矶体育馆举办了史上第一场室内超级越野赛，无数的观众看到车手们在这个被誉为“摩托车越野赛超级碗”的体育馆内“上蹿下跳”之后，更是吸引了数百万的越野车爱好者参与到这项运动中。

1972 洛杉矶第一届室内超级越野赛

但反观当时市场上的越野车车型，除了本田有70cc到350cc的“SL系列”和“埃尔西诺CR250M”之外，几乎没有更大排量的产品供人们选择。这样的市场调查结果让雅马哈心里乐开了花——就做一款大排量的越野车，尽快占领“高端”市场！

排量要大，还要更轻，显然这样的发动机才能符合越野车的要求，于是雅马哈开发了一款499cc、四冲程、顶置单凸轮轴（SOHC）的单缸发动机作为动力的来源。

这款轻巧耐用紧凑且外观漂亮的发动机在6500转/分时可以输出32匹马力，5500转/分时的扭矩值是39.2牛米，最高时速可达163公里（101英里）/小时。

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排气管的一部分隐藏在侧护板后面，尾段露出的部分基本与后挡泥板平行，看上去简洁利落，满足了越野功能和视觉美学的双重需要。

发动机和变速箱下面有块“巨大”的铁板，目的只有一个——保护发动机部分不会受到“伤害”。

为了更轻，这款命名为“XT500”的越野车使用了半摇篮式的车架，并且还将机油储存在车架下管中——这在日本摩托车中是第一次出现的设计。

具有很大行程区间的弹簧式前叉和预紧力可调节的双后摇臂能保证各种复杂路况的可通过性和适应能力，而前后轮的鼓式刹车器也同样能保证足够的制动性能。

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平直而厚实的座椅当然可以承载两个人，但如果是单纯为了享受在泥泞颠簸的道路上飞跃的快乐，那最好还是单人骑吧，哈哈。

车头前面安装了一个亮度很高的车灯，这样即使跑夜路的话前程也是一片光明！

油箱能装9升的油，如果是公路的话大约能跑160公里，在泥地或者其他烂路上肯定更少一些，但XT500注重的是车子更轻，越野性能更好，所以续航里程似乎不用过于计较。

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轻！再轻！再轻一些！这是雅马哈设计这款越野车追求的目标，所以重量仅为136公斤的XT500在应付各种复杂路面甚至有些根本不能称其为路的地方显示了强大的通行能力。

XT500是雅马哈生产的第一款四冲程摩托车，最早于1975年在东京车展上第一次亮相，1976年量产制造，1977年开始在美国上市销售之后就大受欢迎，并被车迷们戏称：“它是你进入一个农场时肯定会遇到的摩托车，因为它就属于那里！”。

事实上，XT500才不会甘于只是在农场里撒撒野，它要去更广阔的天地里穿行！1979年，23岁的法国人西里尔•内维（Cyril Neveu）驾驶XT500去参加了第一届巴黎-达喀尔拉力赛就获得了冠军！第二年，XT500继续参加了巴黎-达喀尔拉力赛。而这次更加疯狂，比赛的结果是驾驶XT500的车手最终在前6名中占据了5个！

西里尔•内维（Cyril Neveu）

1979 西里尔•内维在第一届巴黎-达喀尔拉力赛中

1979/1980 西里尔•内维连续两年参加达喀尔拉力赛

XT500在达喀尔的高光时刻这下子可不仅仅是让美国车迷欣喜了，法国、德国、澳大利亚甚至南非都有大批的拥趸，当然也带动了大量的销售额，自1976年至1990年仅在法国就卖出了62000台XT500。

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这款车到1990年都还有？

没错，作为日本制造的第一台“重型越野机器”，在诞生之初可以说是雅马哈下的一个大胆的赌注，但很快XT500就凭着卓越的性能攻城拔寨揽冠夺魁成为世界畅销的产品，这种情势下雅马哈当然会对XT500不断改良不断升级，以确保它的领导地位。

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因此，从1977年开始直到1990年的14年间几乎每一年都有改良版的XT500面世，甚至到现在都有许多车迷为了独属于XT500的那份“性感”而为之痴迷……

看到这里，或许您会觉得有些遗憾——XT500确实是非常棒的一款车，可这么多年过去现在已经基本没有机会能够触摸到它和感受它了。是的没错，XT500虽说当年销量很大，但现在要去找一台30多年前的车以满足我们亲身感受越野乐趣的想法确实很不现实。

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不过退而求其次的话，像我一样拥有一款德国迷你切（Minichamps）公司出品的1:12比例的XT500（1981年版）合金模型是不是也算了却这份心愿的最好方式了呢？